Het kabinet heeft besloten om de PFAS-norm te verhogen. Veel bouw- en baggerwerkzaamheden kwamen de afgelopen tijd stil te liggen vanwege PFAS-houdende grond. PFAS is een groep schadelijke stoffen. Het CDA heeft goede hoop dat er hiermee een einde komt aan de onduidelijkheid waar met name bouwers en baggeraars dagelijks mee te maken hebben. CDA-Kamerlid Maurits von Martels: “Het belangrijkste is nu dat het grootste deel van de bouwers en baggeraars weer aan het werk kan. Het nieuwe handelingskader moet daar voldoende perspectief voor bieden. Het erkennen van de problemen in de praktijk en de besluitvorming kwamen echter te traag op gang. Voor sommige mensen komen de nieuwe regels zelfs te laat. De vraag is dan ook welke lessen hieruit worden getrokken. Hierover wil het CDA graag met de minister in debat.”Afgelopen zomer heeft het kabinet tijdelijke PFAS-regels vastgesteld. Op het moment dat niet bekend was hoeveel PFAS er in de grond zat, gold de detectiewaarde van 0,1 microgram PFAS per kilo. Al snel werd duidelijk dat de regels onwerkbaar waren en bovendien te rigoureus zijn ingevoerd. Von Martels wilde weten of de geluiden vanuit de sector wel gehoord werden op het Ministerie. Om die reden stelde hij in augustus Kamervragen over de uitvoeringsproblemen. De afgelopen maanden kon steeds minder PFAS-houdende grond worden afgevoerd en vielen veel werkzaamheden stil. In de nieuwe regels die gaan gelden wordt de PFAS-norm verhoogd naar 0,8 microgram PFAS per kilo. Voor grond- en baggerbedrijven die in de problemen zijn geraakt, wil de regering kredietmogelijkheden verruimen.

Deze week heeft woordvoerder spoor en luchtvaart Mustafa Amhaouch zich sterk gemaakt voor betere en snellere treinverbindingen met onze buurlanden. Goede treinverbindingen tussen steden en regio’s horen niet te stoppen bij de grens met onze buren, zoals nu vaak wel het geval is. Zeven van onze provincies grenzen immers aan Duitsland en/of België.Zo pleit het CDA al langer voor een intercity-verbinding van Amsterdam via Heerlen naar Aken, een regio met bijna een half miljoen inwoners. Hier is onlangs ook een petitie over aangeboden in de Kamer. Amhaouch: “Als de grens tussen Nederland en Duitsland 18 km naar links had gelegen hadden we hier geen discussie over gehad. Eigenlijk is dit onbegrijpelijk, dit speelt al sinds 2003, en de noodzaak wordt alleen maar groter om grensoverschrijdend met de trein te reizen in plaats van met het vliegtuig op de korte afstanden. Daarom belangrijk dat de minister hier nu eindelijk definitieve besluiten over gaat nemen.” (Klik hier om zijn opiniestuk in het AD over dit onderwerp te lezen. Klik hier voor een filmpje met toelichting).LelylijnOver een snelle treinverbinding tussen de Randstad en het Noorden wordt ook al jarenlang gepraat. In de brief aan de Kamer over de MIRT spreekt het kabinet wel over een ov-ontsluiting via de Lelylijn, maar dit kan voor meerdere interpretaties uitlegbaar zijn. Wordt hier een trein mee bedoeld, of alleen een HOV-bus?  Om daar duidelijkheid over te krijgen diende Amhaouch een motie in die regelt dat in het haalbaarheidsonderzoek naar de Lelylijn expliciet wordt gekeken naar de oplossing van een additionele spoorlijn naar het Noorden. “Het zou goed zijn om bij dit onderzoek ook aandacht te hebben voor de bereikbaarheid van Leeuwarden.”

Het CDA wil dat het kabinet op het gebied van ontwikkelingssamenwerking (OS) meer doet tegen mensenhandel, waarbij vooral de grondoorzaken aangepakt moeten worden. CDA-woordvoerder ontwikkelingssamenwerking Anne Kuik heeft hiervoor een motie ingediend bij de begrotingsbehandeling OS.Kuik: “Op 23 oktober lezen we het nieuws over een jonge vrouw die haar moeder bericht ‘Mijn reis naar het buitenland slaagt niet. Mam, ik hou zoveel van je! Ik sterf omdat ik niet kan ademen’ Ze was 1 van de 39 slachtoffers die zijn omgekomen in een vrachtwagen in Engelse plaats Grays. Het bericht ging door merg en been, de jonge vrouw is een gezicht achter de getallen. We zien deze schrijnende situaties steeds vaker en dichterbij, terwijl de oplossing vaak ver buiten de Nederlandse en Europese grens ligt. Ik denk daarnaast ook aan seksuele uitbuiting, orgaanhandel en om kinderhandel. Op criminelen, die een businessmodel maken van hopeloze kansarme mensen, moet internationaal een klopjacht worden gehouden. Mensenhandel is een veelkoppig monster, dat vanuit verschillende beleidsterreinen moet worden aangepakt. Ook vanuit ontwikkelingssamenwerking en buitenlandse handel.  Juist het ontwikkelingswerk vindt plaats daar waar voor veel mensen mensenhandel begint. Ik wil de focus op de grondoorzaken van mensenhandel.  Het herkennen en voorkomen van netwerken van mensenhandelaren is cruciaal. We moeten het probleem bij de wortel aanpakken.” Perspectief bieden in eigen landDe demografische groei van Afrika en het gebrek aan perspectief voor mensen zijn twee ontwikkelingen waar ook Europa mee te maken heeft, en nog veel meer mee te maken krijgt als er niks gebeurt. Kuik: “Europa kan niet de uitweg zijn voor uitzichtloosheid in Afrika. Maar Ik vind wel dat we juist daarom een belangrijke verantwoordelijkheid hebben om mensen te helpen aan een perspectief op een beter leven in eigen land. Daarom is een focus op jeugd in ons OS-beleid zo belangrijk. Een voorbeeld van een programma waar ik met mijn collega van de CU al eerder een motie over heb ingediend, is de oprichting van het Challenge fonds. Het fonds is vorige week gelanceerd. De inzet is het creëren van toekomstperspectief voor 200.000 vrouwen en mannen in Afrika en het Midden-Oosten door te investeren in fatsoenlijk werk en inkomen.”